パイロットはミッドシップをどのように管理するか

Jun 07, 2023

ジェットエンジンが故障する理由とパイロットの対応。

ここになぞなぞがあります。すべてのパイロットが毎年そのために訓練し、無数のメディア描写が映画や番組で取り上げられ、多くの人が恐れているが、めったに起こらないことは何ですか? この記事のタイトルを推測した方は正解です。 エンジンのフレームアウトはまれに発生します。 緊急事態宣言は必要だが、炎上は定期的なパイロット訓練の充実によって分類される。 エンジンのフレームアウトと、それに対処するためにパイロットがどのように訓練されているかについて話しましょう。

タービン エンジンにおける「フレームアウト」とは、エンジンの燃焼室内で一貫して燃料と空気の燃焼が失われることを指します。 すべてのジェット エンジンには、前部 (吸気口) に大きなファンがあり、圧縮段階のさらに後方に小さな一連のブレードが付いています。 さらに奥にはジェット エンジンのコアがあり、そこで燃料が空気と結合して燃焼します。

この燃焼により、内側エンジン (または N2) のステージ内に含まれるギアが駆動され、エンジン前部の大型ファン (N1) に接続されたドライブ シャフトが回転します。 フレームアウトが発生すると、燃料と空気がエンジンの動作を維持するのに十分な割合で混合されなくなるため、エンジンのコアは通常の出力生成を停止します。 これは、燃料不足、悪天候や灰の吸入、コンプレッサーの失速（内部タービンへの不均一な空気の流れ）などが原因で発生する可能性があります。

エンジンのフロントブレードが回転し続けるエンジンのフレームアウトのビデオを見たり、話を聞いたことがあるかもしれません。 エンジンがまだ動いているように見えることもあります。 これはパイロットの間では「風車」エンジンとして知られています。 飛行機はまだ 160 ～ 320 ノットの間で飛行しているため、対向空気の力はブレードを回転させ続けるのに十分なほど強いです。 エンジンのファン ブレードは、到来する気流によって回転し続ける個別の翼です。 このため、パイロットはエンジンが炎上した後に「風車再始動」と呼ばれるものを試みることができます。

パイロットは、故障したエンジンが損傷しておらず、再始動できることを確信してから試行する必要があります。 エンジンが発火したり、重大な損傷が発生した場合、パイロットは再始動を試みることなく、直ちに停止してエンジンを固定します。 深刻な損傷を受けた後にエンジンを正常に再始動できる可能性は低く、火災が発生する可能性があります。 パイロットの努力は、ひどく損傷したエンジンを再始動するよりも、飛行機を安全に着陸させることに費やしたほうが良いでしょう。

パイロットは、風車エンジンの再始動を試みる場合に、クイック リファレンス ハンドブックを参照して、適切なピッチ速度を決定します。 適切な再点火速度で飛行すると、フロント ファン ブレードがコア ファン ブレードに接続されたギアを駆動するのに十分な速さで回転し、再起動をサポートするのに十分な速さで回転します。 補助動力装置が作動している場合、パイロットは APU からの空気圧を使用して「空中始動補助」を実行できます。

この場合、地上始動時と同様に、通常は高圧空気が APU からエンジン スターターにダクトで送られます。 この空気はエンジンの N2 コンプレッサー段で回転を生成し、燃料が導入されるとエンジンが再点火します。

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空中再開が成功するかどうかに関係なく、航空機の安全性が疑われるべきではありません。 ほとんどの飛行機は、巡航高度にある場合は降下する必要があり、地上近くで故障が発生した場合はよりゆっくりと上昇する可能性があります。

それでも、飛行中のどの時点でも 1 つのエンジンで予定重量で安全に飛行できるようにするには、航空機がゲートからプッシュバックする前に多くの性能パラメータを満たさなければなりません。 エンジンのフレームアウトは、まれではありますが、劇的で恐ろしいものです。 可能であれば、パイロットはエンジンの再始動を試みますが、再始動の試みの結果に関係なく、航空機は常に単一のエンジンで飛行できます。

ジャックは米国の航空会社のパイロットです。 彼は以前、飛行教官として働いていましたが、そこで飛行に関するあらゆるトピックを教えること、そして将来のパイロットを指導することに情熱を感じました。 サンタクララ大学で政治学、民族研究、哲学の学位を取得したジャックは、シンプル フライングで執筆を通じて自分の情熱を共有できることを嬉しく思っています。